Con 25 años de operación, la Red de Transportes de Pasajeros (RTP) cuenta con una flota de mil 491 unidades, cuya principal afectación es que casi la mitad de los camiones presentan fallas mecánicas que requieren de reparación inmediata. De la flota total, sólo 50 vehículos son 100% eléctricos; los demás operan aún con gas y diesel bajo en azufre.
Vía transparencia, la RTP informó a EL UNIVERSAL que hasta marzo pasado se contabilizaron 636 unidades con alguna descompostura y de ese total, 347 están a la espera de alguna refacción; 97 están en proceso de diagnóstico, 97 necesitan reparación mayor, 51 reparación menor y 37 son propuestas a baja.
Además, el organismo expuso que de las mil 491 unidades con que cuenta el sistema, 216 son modelo 2016; 209 son tipo 2009; y 206 datan de 2006, mientras que 37 son los más antiguos, ya que fueron adquiridos en 2002 y 44 en 2004.
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Sobre el monto de inversión para su mantenimiento, la RTP indicó que en 2024, mediante la partida Refacciones y Accesorios Menores de Equipo de Transporte, se destinaron 227 millones 150 mil 904 pesos.
También apuntó en su información que de acuerdo con las necesidades del servicio, los vehículos pueden recorrer más de una ruta, aunque a la fecha existen 99 derroteros diseñados en la Ciudad de México.
Es importante remarcar que en diversas ocasiones los camiones son utilizados como apoyo para el tras-lado emergente de usuarios del Metro ante suspensiones provisionales de estaciones o líneas, como ocurrió con la renovación de la Línea 1 o la reparación de la L12.
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¿Cómo va la modernidad?
El organismo detalló que de las mil 491 unidades que conforman la red, cerca de mil 373 requieren diesel UBA (bajo en azufre) para operar, 68 utilizan gas natural comprimido y 50 son 100% eléctricas.
Como parte del proceso de modernización del sistema y de renovación de la flota, de 2019 a 2024 el Gobierno de la Ciudad de México adquirió 518 unidades nuevas. El año en el que la administración adquirió el mayor número de camiones nuevos fue en 2022 con 171 sencillos a diesel con tecnología Euro V y en 2020 fueron 80 con la misma característica de combustible.
La adquisición más reciente y de avance tecnológico, tipo 100% eléctrica, fue en 2024 cuando 50 unidades procedentes de China arribaron a la Ciudad de México y representaron una inversión de 474 millones 286 mil 277 pesos. Dichas unidades, fabricadas por Yutong, operan en las rutas 34-A, que circula de Balderas a Santa Fe, y la 57, de Cuatro Caminos a Constitución de 1917.
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La compra de la flota de unidades eléctricas se efectuó mediante un proceso de licitación que se asignó a la empresa china por el monto de inversión referido.
Los usuarios los prefieren
Usuarios consultados por este diario sobre la operatividad del servicio coincidieron que “es mucho mejor que andar en microbuses”. El costo actual es de dos pesos el servicio ordinario, expreso cuatro, el Ecobús cinco y el Nochebús siete pesos.
Sandra Torres viaja de lunes a viernes a Santa Fe; “RTP es funcional, prefiero venir a Balderas y tomarlo que subirme a los camiones que van como locos manejando”, aunque destacó que la espera es larga, ya que cada unidad en promedio sale cada 20 minutos.
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“Hay que llegar con tiempo, sí es tardado y se necesita planear bien los viajes, porque implica esperar formado a que la unidad arribe y luego se llene, pero hay más comodidad que viajar en camiones ya viejos”, indicó.
Fernando Mejía es otro pasajero frecuente de la misma ruta y coincidió sobre la comodidad: “La otra manera es llegar a Tacubaya y tomar el camión, pero las unidades son distintas, aquí se viaja más cómodo, además se tiene más seguridad al viajar, además es más probable algún robo en un micro que en esta unidad”, consideró.
Claudia Cruz refirió que es notoria la diferencia entre las unidades ya viejas y las más recientes: “Hay rutas en las que los vehículos ya están más desgastados, aunque la verdad son útiles, espero que el gobierno invierta más y mejore este transporte. Saca de apuros y operan mejor que los camiones o los microbuses”, argumentó.
El 7 de enero de 2000 se publicó en la entonces Gaceta Oficial del Distrito Federal el decreto por el que se creó la Red de Transporte de Pasajeros como un organismo público descentralizado de la Administración Pública, con personalidad jurídica y patrimonio propio, sectorizado por la hoy Secretaría de Movilidad.
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