Aerolíneas usan naves chicas por la pandemia

En febrero de 2021, la capacidad de las aerolíneas, medida en el número de asientos disponibles, cayó 47% en comparación con el mismo mes del año anterior, cuando todavía no iniciaba la pandemia.

De acuerdo con la consultora OAG, el número de asientos promedio de las naves ahora es de 141; en febrero del año pasado era de 146.

“No es ninguna sorpresa que las aerolíneas hayan ajustado la composición de su flota aérea. Con la disminución de la demanda, había exceso de capacidad en todas las aerolíneas”, indicó la firma.

Las aerolíneas están tratando de preservar la mayor cantidad de dinero en efectivo posible a medida que mantienen su flota en operación, pero OAG estima que se priorizará la utilización de aviones más pequeños en lugar de aviones más grandes y nuevos.

Las aerolíneas que más han reducido su capacidad medida en asientos disponibles son Ryanair, con 94% menos; EasyJet, 91%; British Airways, 88%; Lufthansa, 86%; Air Canada, 84%; Japan Airlines, 69%, y Emirates 67%.

En México, en enero, la capacidad de Aeroméxico medida en asientos por kilómetro disponibles cayó 38%; la de Volaris lo hizo sólo 3%; la de Viva Aerobus, 0.76%.

Los datos ejemplifican cómo las aerolíneas de bajo costo, con flota más pequeña y nueva, tienen flexibilidad para adaptarse a la demanda.

El número de aviones en circulación en el país también disminuyó por la salida del mercado de Interjet y la reestructura de Aeroméxico.

En enero hubo 249 aeronaves en operación contra las 323 operadas en enero del año pasado, 23% menos, de acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil.

OAG indicó que no todas las aerolíneas tienen la habilidad para ajustar su capacidad.

“Depende de la mezcla de aviones. Las dos familias de aviones más comunes: Airbus 318, 319, 320 y 321, así como Boeing 737, contribuyen con 38% de toda la reducción de capacidad en comparación con febrero de 2020.

Los aviones más pequeños, como los ATR, contribuyen con sólo 2% de reducción de la capacidad en el periodo.

Los aviones de largo alcance son los más afectados, pues son los que las aerolíneas usan menos, como el Boeing 777 y el Airbus A330, con una operación 66% y 71% menor, respectivamente.

El Airbus 380, el avión más grande del mundo, dejó de utilizarse 97%.

“En febrero, sólo cuatro de los 14 operadores de aviones A380 están utilizando estos aviones. Se trata de Emirates, Asiana, Korean Air y China Southern Airlines”, destacó la consultora OAG.